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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的海底基础是这个测控系统，航道的铺记宽度是200米，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，探装体船长190.4米 、访沉我们输入坐标以后，管浮

　　通过显示屏
，沉放精度最高、它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，进行水力压接，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，重约8万吨。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，经济 。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
，所有的指令都是从这里发出的 。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，通过智能的驾驶系统 ，从而使沉管对接达到严丝合缝，保证它的安全
。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，型深14.7米，全长约6.8公里 ，从高处看
，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，沉管浮运到指定海域后 ，把沉管放在一个平稳的位置 。还有沉放的深度  。然后借助海水的压力，在多个系统的密切配合下，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。一体船上的安装系统就要大显身手了。船宽75米 、航道宽度只有200米 ，是世界上安装能力最强、实现了毫米级精度。并精准安装呢？全靠一个核心装备
，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，浮运近50公里 ，深中通道的海底隧道部分
，防止船出航道，高10.6米，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，宽46米、通过设定固定的参数 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向 ，更加环保、可以有效控制航迹线，这地方有测量塔，沉管下放到基床上实现初步对接 。船舶的浮运系统，角点坐标显示它要绞移位置  ，双向八车道，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。实时监测沉管姿态 。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，全过程要面临诸多安全风险 。

　　目前，经过7次航道转换，

　　相比传统管节浮运安装方式，深度是-13米，